Fumo bianco dovuto all’ umidità

Il fumo bianco è sempre un segnale di umidità. Prima di allarmarsi, valutate la situazione. Il denso fumo bianco e il vapore capita in ogni macchina durante l’inverno. Quando parcheggiate l’auto e la lasciate al freddo per alcune ore, questo effetto è naturale. Il gas di scarico prende la condensa dall’aria in fase di raffreddamento. Un litro d’acqua genera i 1650 litri di vapore, quindi la caratteristica performance di avviamento a freddo è una conseguenza logica: anche pochi centilitri di acqua bastano per la formazione del vapore. Il gas di scarico caldo asciuga l’impianto di scarico molto velocemente, e l’umidità in breve sparisce.
Se il gas di scarico rimane bianco durante la guida, la situazione va esaminata con più attenzione.

L’unico modo in cui l’acqua può entrare nella camera di combustione è tramite il sistema di raffreddamento. Il sistema di raffreddamento pompa il liquido refrigerante che contiene l’acqua e l’antigelo attraverso il motore. Il punto dove le camere di combustione e l’impianto di raffreddamento sono vicini è la guarnizione della testata. Se è bruciata, l’acqua può entrare nella camera di combustione. In questo caso anche la pressione del motore entra nell’impianto di raffreddamento. Il problema può essere individuato molto rapidamente:

Il motore caldo sempre rappresenta un rischio dell’incendio. Per questo non lavorate mai con il motore riscaldato. Dopo aver spento il motore schiacciate piano il tubo più spesso dell’impianto di raffreddamento. Se chiaramente percepite la resistenza, è un forte segnale di pressione nel sistema di raffreddamento. Questa pressione deve essere eliminata. Quindi fate raffreddare il motore. Il tappo del serbatoio di espansione oppure il radiatore si deve aprire in due passaggi. Girandolo di un quarto, si può eliminare la pressione eccessiva. Il tappo si apre completamente, quando sotto di esso non sono presenti il sfrigolio o le bolle.

Avviate il motore dopo aver aggiunto la sufficiente quantità di liquido refrigerante. Osservate il serbatoio di espansione o il radiatore. Se ci si formano delle bolle, la guarnizione della testata è sicuramente danneggiata. L’unica opzione in questo caso è la sostituzione.

Fumo nero dovuto alla miscela sbagliata

Il fumo nero è un segnale della combustione troppo ricca di carburante. Il carburante non si brucia completamente. La parte degli idrocarburi “carbonizza” e appare nel gas di scarico sotto forma di fuliggine. Di solito il motivo è un problema elettronico: le candele o il sensore lambda difettosi. L’accensione può essere regolata male. In ogni modo è un problema che va esaminato dal meccanico. In caso di fumo nero avete una buona chance di non spendere molto per la riparazione.

Fumo azzurro dovuto alla presenza dell’olio

Il fumo azzurro è un chiaro segnale della presenza dell’olio nella camera di combustione. I motivi possono essere diversi e non sono facilmente individuabili. Le cause più probabili sono:

Se è stato aggiunto troppo olio, il fatto aumenta la pressione nella circolazione dell’olio. L’olio viene spinto fuori attraverso il pistone nella camera di combustione. La si brucia e causa il fumo azzurro. In questo caso il primo passo è controllare il livello dell’olio. Se esso supera il massimo, bisogna capire il motivo. La sostituzione dell’olio secondo le indicazioni della casa automobilistica è una cosa giusta da fare.
Il motivo di un’eccessiva quantità dell’olio è l’interpretazione sbagliata del suo livello. Se il motore è caldo, l’olio motore si distribuisce su tutto il motore. L’astina di livello è calibrata per dare l’informazione giusta solo quando il motore è raffreddato. Perciò se l’olio va controllato subito dopo lo spegnimento del motore, si potrebbe avere l’impressione che nel motore ci sia troppo poco olio. Aspettate sempre 3-5 minuti prima di controllare il livello dell’olio.

Le fasce elastiche proteggono pistoni dalla parete del cilindro. Se è danneggiato, l’olio può entrare nella camera di combustione, bruciarsi e provocare il fumo azzurro. E’ possibile individuare gli anelli difettosi con il test di compressione. Costa poco e può essere effettuato in un’autofficina. La filettatura di una candela è avvitata in un dispositivo di prova e il motore è in funzione. La pressione dentro il cilindro fa capire se l’anello raschiaolio è danneggiato. La riparazione in questo caso è molto costosa, perché richiede lo smontaggio del motore.

Se la compressione e il livello dell’olio sono a posto, nel caso di fumo azzurro il prossimo sospetto cade sulla guarnizione della testata. Anche qui accade la stessa cosa: l’apertura tra la camera di combustione e la circolazione dell’olio funziona in due direzioni. Se nell’olio è presente la schiuma marroncina-bianca, la guarnizione della testata è, senza dubbio, danneggiata. Potrebbe accadere che il liquido refrigerante diventi di colore bruno-nerastra per causa dell’olio.

Se il livello dell’olio, la compressione e la guarnizione della testata del cilindro sono controllati, l’unica causa possibile sono le guarnizioni dello stelo della valvola. Sono le guarnizioni ad anello che servono per la sigillatura delle valvole ed evitano la penetrazione dell’olio lubrificante nella camera di combustione.
La sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola fai da te è possibile solo con la rimozione della testata del cilindro. Le autofficine sono in grado di mantenere le valvole al loro posto, utilizzando l’aria compressa. In questo caso le guarnizioni dello stelo della valvola possono essere sostituite senza la necessità di rimuovere la testata del cilindro. Questa soluzione potrebbe essere più economica anziché un tentativo fai da te.

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